حقيبة السفر ذات العجلات.. عولمة السرعة
إيف شوفالييه
في عام ١٩٧٠، عاد برنارد د. سادو من إجازة في جزر الهند الغربية. كان يُواجه صعوبة بالغة في حمل حقائبه. ثم رأى عاملًا يجرّ عربة ثقيلة ذات عجلات، فقال لزوجته على الفور: “هذا ما نحتاجه”. عند عودته إلى المنزل، ركّب أربع عجلات في حقيبته – وهكذا وُلدت الحقيبة ذات العجلات. القصة الغريبة لهذا الابتكار، الذي ساهم في ازدهار صناعة السياحة ورافقه في آنٍ واحد: إعادة تدوير اختراع عمره خمسة آلاف عام (العجلة)، دليل على أن الابتكار لا يأتي فقط من الأشياء الجديدة. قدّم ب. د. سادو براءة اختراع. النص المرفق ببراءة الاختراع مثير للاهتمام: يوضح المخترع أن السفر الجوي كان يحل محل السفر بالسكك الحديدية في الرحلات الطويلة؛ ومع ذلك، كان يوجد في محطات القطارات حمالون (آنذاك) يحملون الأمتعة إلى الشارع (حيث يمكن للمرء أن يستقل سيارة أجرة). لم يكن هذا موجودًا في المطارات الواقعة خارج المناطق الحضرية. شعر أن ديمقراطية السفر الجوي تتطلب تكييفًا لإدارة البنية التحتية: مكاسب في السرعة، والتنقل، والاستقلالية، وبالتالي الإنتاجية؛ الانتقال من “برجوازية تُخدَم “(يُذكرنا هذا بالأفلام الأمريكية من خمسينيات القرن الماضي حيث تُنتزع من البطل أمتعته بمجرد نزوله من القطار بواسطة جيش من الحمالين) إلى طبقة متوسطة أكبر بكثير، يجب أن تكون خادمة لنفسها وتُمنح وسائل تحقيق الاستقلالية.
عن سؤال “لماذا لم يُفكر في هذا من قبل؟” غالبًا ما يكون الجواب هو أن الحاجة (الاقتصادية) لم تكن موجودة: ما كان مطلوبًا هو تغيير في وسائل النقل السائدة (من القطار إلى الطائرة)، وتعديل في علم اجتماع مستخدمي هذه الأشكال من النقل، وأخيرًا، ربما، بين هذه الطبقات الجديدة من المسافرين، اختفاء تدريجي للرجولة (“الرجل يحمل الحقيبة”). واجه ب. د. سادو في البداية صعوبات في بيع اختراعه. لكن متجر ميسي في نيويورك اشترى بضع نسخ. كان نجاحه مبهرًا. أصبح ب. د. سادو، مساعد مدير شركة صغيرة للأمتعة والملابس في ماساتشوستس، بفضل الدخل من براءة اختراعه، مالكًا لشركة يو إس لاغيدج، وهي قصة نجاح أمريكية عظيمة.
لكن القصة لا تنتهي عند هذا الحد. في عام ١٩٨٧، لاحظ روبرت بلاث، طيار طائرة بوينغ ٧٤٧ وعاشق للمشاريع المنزلية، أن حقيبة ب. د. سادو ذات العجلات الأربع كانت لا تزال قريبة جدًا من الأرض في وضعها الأفقي. جهزها بعجلتين، وجعلها عمودية، واخترع المقبض القابل للسحب الشهير الذي نعرفه اليوم. هناك تشابه بين الحقيبة التي تقف على عجلتيها وصاحبها، وهو سليل بعيد لأسلاف فعلوا الشيء نفسه على أرجلهم، قبل بضعة ملايين من السنين. صنع ر. بلاث بضع نسخ لزملائه. ومرة أخرى، كان النجاح فوريًا. وفي مفارقة طريفة، ترك ر. بلاث – الذي كان قد تقدم أيضًا بطلب براءة اختراع – مسيرته المهنية كطيار ليؤسس شركة أخرى لحقائب السفر، وهي شركة ترافيل برو إنترناشونال: وهكذا ضحى بقدرته على الحركة لصالح الآخرين (أحد قديسي الحداثة). لم يتبقَّ سوى تصنيع حقائب من البلاستيك الصلب المصبوب (البولي بروبيلين أو البولي كربونات) للحصول على أغراض اليوم.
يجب تقدير أهمية الحقيبة ذات العجلات تقديرًا كاملًا: فهي ترافق ما يُسمى “نهاية العصر الحجري الحديث”، ونهاية الحياة المستقرة، وعودة “الصيادين وجامعي الثمار” (مع صور وطوابع على جوازات السفر)؛ مما يسمح لصناعة السياحة بنشر طوفان من السياح الرحل حول العالم الذين “يزورون” الهند بعد أن “زاروا” اليونان قبل أن “يزوروا” زيمبابوي. نحن نتحدث عن هنا، بالطبع، فيما يتعلق ببدو الشمال الجدد، أو مديري الشركات الكبرى، أو السياح طويلي الأمد، فإن “مهاجري” الجنوب، ولسبب وجيه، لم يُجهّزوا قط بحقائب سفر بعجلات. الحقيبة ذات العجلات للسائح هي بمثابة الحاوية للبضائع، الأداة الأساسية لعولمة التجارة (مع فارق أننا لم نجد بعد طريقة لوضع السائح في الحقيبة). الحقيبة ذات العجلات، كأداة معاصرة، يمكن أن تصبح أيضًا موضع قلق معاصر عندما تكتسب صفة “الحقيبة المهجورة” في مكان عام. يُقدّم عمل فني في مركز الفنون البلاستيكية المعاصرة في بوردو عام ٢٠١٦، بعنوان “منظر طبيعي مع شجرة بلوط كبيرة في المنتصف” (لاحظ جدلية التنقل وتثبيت شجرة البلوط)، حقيبة سفر بعجلات غارقة في الظلام، بهدف إثارة شعور بعدم الارتياح. لكن هذا القلق ربما لا يعود بالكامل إلى الخوف من الهجمات: الحقيبة وحدها هي أيضا تناقض كهاتف ذكي مُهمل؛ فهي، مثله، من الأطراف الاصطناعية التي لا غنى عنها للحجاج في محطات القطارات والمطارات. لقد غيّرنا العوالم. لا يُمكننا تخيّل حقائب “حاملي الحقائب” في حرب الجزائر مُجهزة بعجلات. لا ينبغي لمكتب “كي دورسيه”، بممارساته البالية، أن يستخدمها كـ”حقيبة دبلوماسية”.
ولكن يكفي المرء أن يتجول في شوارع مدينة مُنغمسة في شبكات العولمة، وأن يُلاحظ حشود الرجال والنساء حاملي الحقائب وهم يُغطّون الأرصفة بحركتهم المُحمومة، ليُدرك أهمية هذا الاختراع، ودوره كعلامة على الاندماج في النظام العالمي الجديد. عند مشاهدة مشهد حشود السياح المتقاعدين وهم يصعدون وينزلون على درجات مترو باريس، حاملين حقائبهم (مرة أخرى ومؤقتًا) – فوسائل النقل في القرن العشرين لم تعد تتكيف مع قيود القرن الحادي والعشرين – قد يقول المرء إن الاغتراب، بالنسبة لجزء من البشرية، قد انتقل من العمل إلى الترفيه. لا علاقة لـ ب. د. سادو و ر. بلاث بالأمر.
المصدر :
Médium 57 « Drôle d’époque » (octobre-décembre 2018)
